在“精品化”雪铁龙时代，天逸仍然承担着向上突破的重任，不过与以往只强调自身的产品实力不同，现如今拥有服务保障的天逸更有底气应对今天的市场考验。

“打算买什么车？”

“大概率会买台法系车吧！”

“法系车不多见呀，卖的并不太好。”

无言以对，只好耸耸肩，化解当时的尴尬。

这样的情景一遍又一遍的发生在法系粉和非法系粉之间，一方认为法系是舒适和情调的代表，另一方则认为法系是小众的代名词，双方之间似乎存在着永远无法填平的鸿沟，从相互不解到相互排斥甚至是相互诋毁，法系粉与非法系粉之间的“争斗”早已成为了汽车圈的独特景观。

为什么会形成这样的状态？这或许应该从双方不同的衡量标准说起。

    “法系”到底是褒义还是贬义？

通常人们对于一辆法系车的印象是什么？顽固却又令人叹服的底盘调教？富有法式浪漫情怀的设计风格？WRC王者？独树一帜（奇葩）的操作逻辑？天逸是一款血统纯正的法系车。可一周的接触之后，反倒是另两个特点打动了我。

正是得益于此前用户的积累，在目前的汽车保有量中，法系车用户还大有人在，从这一角度说来，法系也并非狭隘的小众车型，只不过目前处于调整期的法系品牌“自乱阵脚”而已。

其实，中国汽车文化刚刚兴起，老百姓选车完全没有自主判断选项性，是盲目，跟风购车属于主流意愿。比某家店门口排起了长队，过路人也就凑热闹排了进去，至于排队买什么？自己需不需要，不重要，重要是大家都在排队，我不能错过！这就是中国车市现状！

话说，欧洲汽车文化有上百年了，我们看欧洲人购车理性程度，超过我们，他们选车，以适合自己为主，他们大数选择车、精品车为主，法系车能在欧洲大卖决不是图有虚名。

与将法系定义为小众车型的消费者不同，一大批法系粉仍然颇为追捧法系车型，他们不管法系车整体的表现如何，只沉浸在他们略显浪漫的用车生活之中，对他们而言，法系车是他们独特生活态度的展现。

先不说从产品力上来讲，法系车的产品实力处于同级别的中上水平，足以满足消费者基本的用车需求，就产品设计角度而言，实用、格调兼具的风格，也令不少法系粉欲罢不能。对法系车而言，蒙皮钢板是双面高强度镀锌钢板（抗拉强度1600MP到1800MP），油漆比日系道工序，钢板比日系厚（日系低强度裸板，抗拉强度600MP到800MP，现在知道了为什么雅阁撞上高速隔离带会解体断成两节了吧！德系也差不）；

还有法系车前后高强度铝合金防撞梁；个门有高强度防撞钢管每个门根高强度防撞钢管根高强度防撞梁，共8根；标致508l碰撞测试以满分成绩通过。

法系车环保：

内饰也是环保高质量内饰，不用黑心棉，不用沥青阻尼片。

法系变速箱爱信at变速箱稳定可靠（日系少cvt变速箱成本只有at变速箱3分之）

无论安全性、操控性、还是环保性，法系都是做非常，可惜法系不会做营销，，结果世界级名车就被法黑忽悠什么都不是。

从上述两个稍显对立的立场中不难看出，之所以消费者对法系的评价呈现出了两极分化的特点，是因为双方站立的角度不同，一方站在市场表现的角度将法系车全面否定，另一方则沉浸在法系车不错的产品力和其提供的众多用车“附加值”中难以自拔，这便促使市场中形成了对褒贬不一的态度，致使法系车驶入了尴尬的境地。而如何打破这样尴尬的局面，也就成了法系品牌所面临的难题。

    突破法系的尴尬

汽车市场刚发展的那几年法系车在国内还算发展的还算可以，但后来大家对法系车的认识之后，觉得法系车太过鸡肋惹人不喜！法系车依旧是做着不懈的努力，希望通过自己的诚意让法系车重回老百姓的目光，而提起法系车就不得不说起老品牌雪铁龙，天逸C5这款车子也是给人带来了很多震撼，尤其震撼的就是他一直是处于叫好不叫卖。

如何突破法系的尴尬，对众多法系品牌而言，提升自身的市场表现是对“小众品牌”的最有力回应，并且法系品牌的手中握有一手好牌，天逸就是其中最为典型的一例。

作为雪铁龙品牌的旗舰车型，天逸在产品力层面的表现颇为突出，尤其是在国六的宏观背景下，刚推出不久的400THP+8AT变速箱的动力组合，又将天逸的整体水平提升到了一个新的高度。

不仅如此，与之匹配的8AT变速箱也要比此前的6AT车型多出了两个档位，这样的好处也是显而易见的，它可以让齿比变得更加紧密，从而营造出更加平顺的换挡体验，并且降低高速巡航时的发动机转速，从而提升燃油经济性。

作为一款定位于专业级舒适SUV的车型，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS在底盘山的功力更是可见一斑，不仅继承了法系车百年底盘调校功力，更搭载了PSA集团全球首创的“PHC 自适应液压稳定技术”，相较于普通减震器只能在舒适和支撑之间找一个相对中和的点来设定减震器阻尼，天逸的PHC技术能够实现“软硬兼具”，一个减震器在不同需求下分别满足舒适和支撑的作用。

除了在动力系统方面的升级之外，天逸400THP还延续了雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。雪铁龙在减震器内部安装了两个渐进式液压缓冲器，当车辆经过较小颠簸，减震器压缩量较小，此时减震器阻尼设定与正常无异，当车辆经过较大颠簸，减震器压缩量增大，此时减震器中的渐进式液压缓冲器开始介入工作，其通过调节缓冲器上对流孔的面积来增加减震器的阻尼，从而达到阻尼可变的目标，避免硬性冲击，提高驾乘舒适性。也正是得益于此技术的加持，天逸才得以成为了同级别的舒适标杆。

如果在这样的背景下，市场仍无法感受到天逸的魅力，那是东风雪铁龙的悲哀，更是众多消费者的悲哀。

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