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旗舰车也"套娃",比亚迪汉能让你打几分?

2020-03-02 11:23:59 来源: 阅读:-

2020年以前,如果你想要一台中大型电动车,只有特斯拉Model S一个选择,80万的起步价让大多数人无法染指。

2020年开始,我们多了一个新选择,比亚迪汉EV,汉EV分为两驱版和四驱版,两驱版的NEDC续航为605km,四驱版则为550km,汉EV也将成为比亚迪最新的旗舰车型。据我们推测,汉EV的售价将比唐略高,或在30-40万元之间,与蔚来ES6相近,由此来看,汉EV已经进入了豪华品牌B级车的价格区间。

旗舰车也"套娃",比亚迪汉能让你打几分?

作为比亚迪的新旗舰,汉EV自然拥有比亚迪最新、最强的科技。接下来,我们就通过目前曝出的公开信息,简单看看汉EV的竞争力如何。

EV车型辨识度不俗,DM车型是"拉皮"秦DM?

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汉EV的辨识度着实不低 ,对当年概念车的还原度很高,但是汉DM的外观就有些敷衍了,很多车友吐槽这是"拉皮"的秦DM,比亚迪还没大众的地位,就先学会了大众的拉皮大法。对主观审美,我们不好过多评价,但看到比亚迪旗舰汉DM的外观设计,我们实在替王老板心疼,这设计费花的太亏。

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比亚迪汉内饰

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比亚迪秦PRO内饰

再看看网上曝出的比亚迪汉内饰,与秦PRO的内饰相似度非常高,我们能理解这种家族化设计的方向。但是BBA们的方向是高端车型先使用,再下放至低端车型,高端车型再进行换代,以形成区格,这种方式是向上靠拢。而比亚迪则是反向"套娃",消费者难免不买账。

但从风阻系数上看,汉EV的风阻系数为0.233Cd,低于此前几何Ad 0.2375Cd和小鹏P7的0.236Cd,这对于一台中大型车来说,相当不易。从实用角度上看,每降低0.01Cd,车辆的续航可以增加8km左右。

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从汉EV的申报信息来看,新车的尺寸达到了4980*1910*1495mm、轴距2920mm,相比Model S的4979*1964*1445mm、轴距2960mm要少小一些,但差距不算太大,至于空间表现如何还需要实测后才能得知。

"黑科技"首秀,600+km续航

根据汉EV的申报信息,比亚迪汉EV分为两驱版以及四驱版两个版本,具体信息如下:

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最明显的改变就是在续航里程不大幅缩水的情况下,电池从三元锂电池换为了磷酸铁锂。

比亚迪最新专利——"刀片电池"

比亚迪官方称之为超级磷酸铁锂电池,这是比亚迪开发的长度大于0.6m大电芯,通过阵列方式排布在一起,像"刀片"一般插入电池包的一种电池设计工艺,因此也被称为"刀片电池"。

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"刀片电池"最大的优势是其简化了模组。过去的电池包大致包含电芯——模组——电池包这三级,其中模组部分需要包含大量低压线束、端侧板等结构件,"刀片电池"将电芯大幅增大,使单体电芯的能量密度提升,省去了成模组的过程,将电芯直接排列在电池包中。

这种方式提升了空间利用率,与三级集成方案相比,这种CTP(单体电芯到电池包)的方式有可能在体积上提高30%集成效率。

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从使用性上看,"刀片电池"带来最直接的提升便是系统能量密度的提升,"刀片电池"的系统能量密度目前为140Wh/kg,普通磷酸铁锂电池普遍不到120Wh/kg,但三元锂电池则能达到160Wh/kg,这其中还有一定差距,但随着CTP的发展,这个差距有望进一步缩小。此外,磷酸铁锂电池在循环寿命、热失控安全性上的表现要优于三元锂电池。

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从汉EV的续航里程上看,600km左右的表现已不逊色于一些搭载三元锂电池的车型了,虽然换装了电池,但实用性并没有大幅打折。

不过,逆水行舟不进则退,600km的确不差,但是相比今年要上市的一些同价位车型,如小鹏P7的650+km、特斯拉Model 3长续航版的664km,汉EV的605km还是稍逊一筹。

碳化硅控制模块替代IGBT

大多数人可能不会关注这一点,我们家用充电是交流电,而电动车上用的是直流电,必须要将交流电转化为直流电,这时就需要一个叫IGBT的东西进行控制。

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而汉EV所使用的碳化硅与IGBT的功能相同,但工作频率却能高很多,其损耗更低,且不受温度变化影响。简单来说,碳化硅可以提升充电速度和续航里程。

总结

从目前披露的消息看,汉EV的确有着不少"黑科技"亮点,但在国产Model 3有望下探至25万元的背景下,售价更高的比亚迪汉EV显然品牌力有所欠缺。过去一段时间,我们提到国产电动车,首先反应就是比亚迪,然而如今的比亚迪在续航里程、加速性能等方面已经没有令人眼前一亮的优势。

这次的旗舰车型汉综合售价、定位等因素,恐怕不会是一台能走量的车型,比亚迪想提振销售数据还是需要更加亲民、更有特色的车型。


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