V6 后驱 动态底盘，你管这样的雷克萨斯IS叫“没诚意”？

它来了！

它是秋名山上温文尔雅的金丝边眼镜男座驾，它是“黑武士”爱好者奉为至宝的顶级改装品，它是90后懵懂时爱上雷车的最关键导火索，它是亚洲运动轿车的典型代表，它是雷克萨斯IS！

可这一夜，它英明不在，所有的名誉、历史成就都像是叛变了一样，变成攻击新款雷克萨斯IS的最有力证词。在雷克萨斯官网刚刚更新官图之后，无辜的“2021 IS”被打压到了鄙视链最底端。

对此，我表示理解，但强烈“不认同”。

用小学生的视角看，标记着“2021 IS”的新车的确有很多显而易见的槽点。比如7年时间没有换代，依旧在用老平台老底盘打造新车，让TNGA颜面尽失。比如那个看不出任何改进的内饰，好像内饰设计师冬眠了7年，刚刚苏醒一样。

换了个壳子就想续命？简直是对雷粉智商的侮辱！

我无法反驳。毕竟不能掩盖的事实是，即便是集运动与豪华于一身，素有公路之王的宝马X5，大换代也仅仅用了5年。在真假雷粉们期待高涨之际，用改款取代“换代”，难免有看到国足射失空门一样的空虚感。

可事实上，你们之所以能产生这种偏见，纯粹因为它是雷克萨斯IS，因为它高调得不够彻底！

高调如保时捷911，你就会接受它60年如一日的青蛙眼造型，即便只是从液压助力转变为电动助力的小改动，也足够真正热爱它的人们激战一整年。

高调如路虎卫士，你就会接受它20年不换代的顽强作风，甚至在官方宣布终于要停产之前，还要附赠一句“老兵不死，只是凋零”的伤感话术。

高调如宝马3系，你甚至会在时隔7年的换代车型上市后，毫不客观地抨击全新车型一无是处，你会无比怀念那个理应被记录在历史的前任，痛骂全新科技时代下的世态炎凉……

总之，诚意与敷衍，成功与失败，新潮与陈旧，都是在你们花费一分钟阅读资料后，由两张嘴皮瞬间决定的，不管观点是否有失公允。

可我看到的是，雷克在新款IS中所做的文章，字字珠玑。在肉眼可见的造型大幅升级之外，新款车型从软件层面增配了全液晶仪表和更大尺寸的中控屏，同时新车还支持Apple CarPlay。

通过多功能方向盘的按键布局也能看出，新款车型大致也匹配了丰田最细的辅助驾驶系统，完成了从百分百人工驾驶到“半程自动驾驶”的智能化过度，内涵价值提高了至少两成。

除此之外，新款雷克萨斯IS在车身结构上的优化，都是工程层面难以忽视的长足进步。比如新车的悬架结构使用了新的设计和材料，弹簧减重20%，A字臂减重18%，稳定杆减重17%，减震器还配有超低速回转阀，意味着新车真正拥有了动态底盘的科技加持，踏上了“高阶运动轿车”的路径。

动动野路子能搞到顶配版本，3.5L V6发动机甚至拥有311匹最大马力等待你去压榨，同时还有BBS锻造轮圈、采用托森差速器的四驱系统等待你“蹂躏”。

不论这款车应该是换代还是改款，从公认的客观数据来看，其中的每一项指标，都不是同级最差的，甚至仍然处于上游。不信看看数据，至少比起全新换代的330i车型，雷克萨斯IS依然毫不逊色。

如果你非要嫌弃新款IS没有TNGA架构的扶持，那么我告诉你，下至平民超跑本田思域，上肢至法拉利兰博基尼，都没有所谓的数字化平台架构进行支撑，但这并不妨碍他们成为驾控之王，进化成终极驾驶机器。

同样，TNGA架构对于产品的提升虽然功不可没，但它毕竟只是一个针对所有“学生”而开发的教育大纲，虽然能从底盘高档感，行驶宽容度以及NVH性能等方面为丰田大家族做出卓越的贡献，可对于IS这种个性鲜明，骨骼惊奇的“特殊学生”而言，却并不一定是最优的解决方案。

不论真相是怎样，我们至少要对IS有所期待，等待它能否发挥出真正的实力再做结论。总而言之，怎么也要给它一个展现的机会，来一场客观的专项对比才行。

如同雷车在早期传递的“工匠精神”一样，我更希望久经沙场的“雷粉”也有与之匹配的客观理念，用欣赏“古董”LFA的姿态看待每一次技术革新，产品进化。

若不然，今后的豪华品牌，也许只能在“牛X”，“有排面儿”的低层次赞赏中，丧失真正的价值和意义。